叶金福：“公交+物流”是一种双赢模式

　　公交车不仅载客，还“兼职”送快递。最近，河南郑州的公交与顺丰速运约定了车辆运输合作。据媒体报道，河南郑州、江苏南京、四川成都等多座城市公交集团都与顺丰达成合作协议，探索“公交+物流”的跨界合作模式。(7月26日大江网)

　　近年来，随着人们出行方式的多样化、便捷化，公交车载客量较之前相比已大为下降，尤其是城乡公交车，很多时候，乘客往往是寥寥无几，有的甚至成了“空载”，这无疑是公共资源的一种巨大浪费。

　　难道就没有一个破解公交车公共资源浪费的好办法了吗?答案显然是否定的。河南郑州、江苏南京、四川成都等多座城市推行“公交+物流”跨界合作模式，就很好地破解了这一问题。

　　众所周知，眼下随着快递业的迅猛发展，网购、寄件已不再是城里人的专利，在许多农村，包括在一些偏远山区，人们也习惯于网购或寄件。但一直以来，快递物流往往依赖于专门的运输车辆，虽然运输也方便，但毕竟专门送往农村各个投寄点，投入的成本也大，这对快递公司而言，也很不划算。

　　而有了“公交+物流”这样的跨界合作模式就完全不一样了。一方面，对于公交公司来说，有了“公交+物流”模式，公交车即使乘客不多，或没有乘客，但因为有了一定数量的快递，这既能让公交车降本增效，不再“跑空趟”，又能增加一定的额外收入。另一方面，对于快递公司而言，有了“公交+物流”模式，快递公司原本必须派专车送快递，现在选择公交车“顺带”送快递，这既能节省一大笔成本支出，又能准时把快递送到各个乡村投寄点。同时，更为重要的是，有了“公交+物流”模式，公交公司和快递公司都实现了公共资源最优化、最大化。可见，“公交+物流”是一种多赢模式，值得各地借鉴和推广。

　　当然，推行“公交+物流”模式，绝对不能本末倒置。比如，公交的“主业”依然是服务公众出行，切莫让快递这一“副业”喧宾夺主。此外，在如何保障乘客出行体验、科学规划物流线路、明确各方权责等方面，也需双方从长计议，切忌各顾各，而让“公交+物流”模式变了味，跑了调。那可就有失推行这一跨界合作模式的初衷了。