维扬书生：响应式公交并非“万能解”

　　作者：维扬书生 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　6月1日起，苏州市区将全面推行“铃停公交”，公交车不再“逢站必停”，而实行“按需停靠，下车按铃”。(6月1日澎湃新闻)

　　在“铃停”模式下，苏州的公交车遇站点“有需求停靠，无需求减速通过”。如没有乘客按铃示意下车、前方站点无人候车，司机减速通过站点;如乘客提前按下车铃或站点有乘客候车，则将规范停靠，开门上下客。

　　响应式公交至少有三大优点。

　　一是缩短运行时间。成都市公交集团一项基于200余条“铃停巴士”线路运营数据的调研显示，“铃停巴士”可使线路日均运行速度提升8.2%，单线行程时间平均缩减6-10分钟;苏州吴江区全域试点数据显示，响应式停靠实施后常规线路单程运行时间缩短5-8分钟，早晚高峰车辆周转效率提升2.7%，启停频次减少约13%，百公里电耗下降约2%;徐州11路试行后单趟运营时长缩短近10分钟，乘客通勤耗时明显减少。

　　二是提升乘车体验。响应式停车确实是一种非常人性化的服务。它能满足乘客在不同地点上下车的需求，特别是在人烟稀少的地区，提供更便捷的服务。对于行动不便的乘客来说，响应式停车更是体现了公共交通的人文关怀。

　　三是缓解操作负担。公交车减少无意义的频繁启停，车辆行驶更平稳，也降低了因频繁启停带来的颠簸噪音和能耗损耗，对驾驶员的操作负担也有一定缓解。

　　但是，响应式公交也并非有百利而无一害。

　　一是特殊群体容易“被甩站”。老年人、儿童或外地游客可能不熟悉按铃规则，或反应较慢，容易因未及时示意而错过站点。部分线路老年乘客占比高，强制按铃可能违背公交公益服务初衷，导致投诉增多。‌‌‌

　　二是易致精神紧张‌。乘客不能安心休息或玩手机，需时刻盯着窗外防止坐过站，增加了赶车的焦虑感 。如按铃设备损坏或广播听不清，乘客需大声喊叫或走到司机旁告知，给乘客带来烦恼。‌‌‌

　　三是存在安全隐患。司机需分心观察站台和车内需求，紧急进站或低速通过站点时可能引发安全事故 。

　　事实上，响应式停靠并非“万能解”，而是传统公交运营的优化补充，其效果好坏取决于是否匹配线路场景、是否做好了配套支撑。毕竟公交效率提升受客流分布、站距设置等因素制约。站点平均客流越高，运营效率提升越不明显;线路平均站距与效率提升正相关，站距越大，运行速度越快，郊区线路的实施效果优于主城区。此外，老年乘客比例较高的部分线路，受老人按铃操作不便的影响，线路效率提升也很有限。