李云勇：“网约车车价不低于15万”可方便谁?

　　作者：李云勇 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　《泉州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》日前发布，将于11月1日起正式实施。“实施细则”规定：网约车车型档次不低于本市巡游车，车辆厂方销售指导价格不低于人民币15万元，且高于巡游车主流车型平均市场价格50%以上;二手车已使用年限自初次登记注册之日起不得超过3年，且该车新车购置时的厂方销售指导价格不低于人民币15万元。(10月26日《海峡导报》)

　　泉州“网约车车价不低于15万”可方便谁?

　　方便司机?即将迎来二孩的外甥女婿去年买了部8万元新车，这个想法当前很有市场，即将再当妈妈的同事也准备买部8万元新车。只生一个，民众可考虑15万元的新车，响应国家号召生两个，为了减轻负担，民众只考虑8万元的小车。“网约车车价不低于15万”，恐怕会难倒很多司机。如今，这个网约车是开不成了。生活成本这样高，很多司机梦想开网车贴补家用是走不通了。

　　方便民众?民众当然希望交通工具多多益善，便于选择，网约车多多益善，便于出行。“网约车车价不低于15万”，和设置小车排量，限定网约车司机户籍等条件一样，都会让很多司机望而却步，徒呼奈何。网约车司机减少，甚至锐减，就会阻碍网约车健康发展，不充分的竞争只会让的士拒载等抬头。网约车的门槛这样高，网约车还能便宜便捷吗?这难道不是给民众添麻烦吗?

　　政府规范网约车管理，对网约车平台公司、网约车车辆和驾驶员、网约车经营服务管理等提出明确要求，是可以的，但是这个明确要求应该往何处去，是方便政府依法管理?方便网约车有序发展?还是方便民众出行呢?失之偏颇就会有问题，如果找不到三者的平衡点，网约车司机怎么感受到网约车的春天，民众怎么感受到高品质服务?因此，我们有必要追问：政府能找到三者的平衡点吗?