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高连奎:从“衬衫换飞机”,到“高铁换大米”

2013-10-19 09:44:09 www.chinaqi.net 来源:时评界 有0人发表了看法
[导读]  ——中国高铁外交的新时代  国务院总理李克强在出访泰国期间透露,中国将用高铁换取泰国的大米和橡胶。这一举措被媒体称为高铁换大米 ...

  中国可以规避美元这个不确定的东西。高铁换大米,可以不用美元结算,以物易物,未来数年美元是这个世界上最不可捉摸的东西。

  泰国方面,为保护本国农民,泰国政府从2011年10月开始实施类似中国的大米托市收购政策,以高于市场价格的水平从本国农民手中收购大米,使得大批粮农受益。但是,高价格导致大米出口量下滑且大量囤积,泰国政府已经囤积了1200万吨以上的大米,累计耗资45亿美元,并引发巨额财政亏损。在这一的情况下,找到一个稳定的粮食出口国,哪怕在价格上做出一些让步也是可以接受的。

  另外据报道,这里所说的泰国农产品,不仅指大米,还有橡胶,其中大米是100万吨,大体测算一下,按人均每天0.5公斤,就是100万吨大米可供目前中国人吃一天半,但是由于是分5年支付,就是每年25万吨,也就是5年内每年还不够中国人吃一顿饭。可见,一条高铁换出来的大米,对于中国人来说,真的微不足道。

  即使在亚洲,泰国铁路也是历史悠久,从1893年“北揽铁路公司”修筑泰国第一条铁路开始至今,泰国铁路已经有120年的历史了。不过同大多数发展中国家一样,缺乏国家强力支持的泰国铁路现在也是惨淡经营。目前泰国有4条主要铁路干线,从曼谷向北部、东部、南部及东北部延伸,虽然勉强构成了铁路网,但系统极为陈旧,线路上的火车时速只有60公里。200多台正在服役的机车和配套的车厢也大多服役超过20年,亟需更新。

  从这一角度看,泰国铁路的更新是一件迫不及待的工作,加之中国主导的泛亚铁路有很长一段要穿越泰国,中泰在铁路基础设施建设上加强合作就显得尤为重要。本次泰国计划修建的廊开至帕栖高速铁路全长大约600公里,一旦建成,两地之间的陆路往来速度将缩短为原来的1/3甚至1/5,这不仅能大大盘活泰国经济,也能够为将来继续南下的泛亚铁路做好准备。

  中泰关系与中国和印尼或者越南的关系都不尽相同:中越由于陆路接壤且一直存在边界争端,尽管越南在经济、当代文化等方面广受中国影响,但因为对中国的抵触情绪,两国在重大基础设施建设上几乎没有合作。2010年越南国会就否决了中国提出的在越南修建南北高速铁路的建议,转而求助日本技术(后来由于日本报价太高而取消)。印尼与中国的经贸联系正日趋紧密,但其群岛环境决定了高铁无法成为其主要交通方式,中国在印尼只能建设如雅加达单轨列车这样的市内轨道交通。

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