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张欣利：货车超载屡禁不止利益驱动是关键

2019-10-14 03:51:37　【www.chinaqi.net】来源：时评界　有0人发表了看法

[导读]　　超载超限超速的大货车是人们长期挥之不去的梦魇，哪怕国家有关部门加大处罚力度和检查频率，依然有不少货车司机选择铤而走险。这其中的一个重要原因，就是大货车运营成本过高，事...

　　作者：张欣利稿源：时评界编辑：时小川

　　10月10日晚，无锡境内312国道、锡港路发生桥面侧翻，桥下三辆小车被压。事故造成3人死亡，2人受伤。经调查，涉事货车限载40吨，但当时已超载四倍。同时，事发时，短时间内有一前一后两辆无锡牌照的大货车经过事发路段，前车通过，后车和高架桥面一道发生了侧翻。（10月12日澎湃新闻）

　　超载超限超速的大货车是人们长期挥之不去的梦魇，哪怕国家有关部门加大处罚力度和检查频率，依然有不少货车司机选择铤而走险。这其中的一个重要原因，就是大货车运营成本过高，事故成本较低所导致。若想解决大货车违规上道的现象，就必须改变货车司机的收入状况，消除利益驱动。

　　第一，精简从业手续，减少利益“剥削”。交通管理部门不可能实现全天候全路段的监管。据悉，大货车上路需要办理6个证，并且考试内容高度重复；需要在指定驾校培训，购买指定“教材”；审查被“多头管理”，审查频率高，且费时费力。这些都极大的增加了货车司机的时间和精力成本，存在着被中介、黄牛、行业垄断公司的利益剥削，货车司机只有想方设法增加收入，才能弥补这些“损失”。因此，应该从精简从业手续上入手，减轻货车司机的负担，铤而走险的可能就会减少很多。

　　第二，改变挂靠情况，利用互联网管理。由于道理运输的证件办理需要有一定资质和安全运营要求，而个人取得道路运输证又十分困难，大部分中小业主都选择挂靠，滋生大批靠挂靠牟利的公司。这些公司既不对车辆进行管理，也不对车辆事故负责，仅仅是为了市场管理和安全监管的需要。因此，利用互联网，建立“滴滴货车”这种陆运平台，对货车司机进行登记管理，既方便监督，还能够充分调配资源；增加货车司机的出单量，还能减少货车司机被挂靠公司“薅羊毛”的情况，一举多得。

　　第三，货车短程多出，公路+铁路一体化。货车超载的另一个原因就是货车司机很多都是跨省运输，如果运的货物少，收入就会很低。因此，将长途运输改为铁路运输，这样会增加货车的短程运输，营造“多跑多得”的收入结构，这样既可以减少超载，也能避免赶时间超速和长时间的疲劳驾驶。

　　长期的执法实际告诉我们，以罚代管是不起作用的，改变超载状况，宜疏不宜堵，只有改变货车司机的收入状况，消除利益驱动。能拿到安全又客观的收入，谁又愿意铤而走险呢？

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