薛家明：阶梯收费不是破解“寄车场”之困大招

　　作者：薛家明　稿源：时评界　编辑：时小川

　　春运高峰临近，福州火车站日车流量逼近1万，北广场仅388个停车位，供求矛盾突出;大量停车位还被“过夜车”占用，进一步加剧了车位短缺。不少市民建议，春运期间，客流、车流猛增，停车场应实行“阶梯收费”，加快停车位的运转，提高使用率。(1月29日 《海峡都市报》)

　　火车站停车场沦为少数车辆的“寄车场”，确实背离了服务公众的本质属性，有必要进行纠偏。而实行“阶梯收费”，也确实能够起到杠杆作用，盘活一些被锁定的车位。但指望阶梯收费解决“寄车场”之困，却是一厢情愿。道理很简单，福州火车站日车流量逼近1万，而停车位满打满算只有388个，即使停车位全部盘活，也难以满足公众的停车需求。可见，阶梯收费不是解决“寄车场”之困的大招。

　　其实，福州火车站的“寄车场”之困，也是火车站交通之困的写真。试想，火车站停车场的车位需求，何以如此旺盛?一是，因为福州火车站客运量大，周围商业机构秘籍，停车刚性比较大。但更重要的是，打车难、公共交通不畅，迫使市民下火车后，不得不自驾回家。甚至是，出行时将私家车寄存在停车场，几天后返程时再驾离。这就造成了数以千计的停车增量，让火车站停车场不堪重负。

　　可见，排解福州火车站的“寄车场”之困，首要是舒缓火车站的交通之困。试想，当市民返程之时，不再遇到排队半小时打不到车，或者乘坐公交就能方便、顺利的回家，市民还会抢着在火车站“寄车”么?简单而言，就是通过增加公共交通供给，盘活公共交通资源，减少市民的停车需求，逆向解决停车场无车位可停的难题。

　　当然有人会说，提高公共交通供给，说着容易，但这并不是一朝一夕就能够完成的事。比如，交通布局、路网规划、建设，都需要经过严格的论证、规划、审批、施工的，并不是一日之功。那么，如何在短期内增加公共交通供给呢?我认为，要在两方面下手。一是，增加公交的车次、停靠站点、运行时间，用优质的交通系统，分流一部分停车需求。二是，适当放开对租车app的管制，通过互联网的共享精神，解决公众的出行困局。如此，即使不施行“阶梯收费”，也会将大部分的“寄车场”请出火车站停车场。言及于此，如何破解“寄车场”之困，相关部门该心有戚戚焉。