王景合：期待中国铁路发展更好

　　作者：王景合 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　从中国国家铁路集团有限公司获悉，上半年，全国铁路投产新线2043.5公里，其中高铁995.9公里。(中国经济网)

　　从上半年全国铁路投产新线的数据中，看不出什么对比，只是能感受到铁路建设在持续。而近年来不断增加的铁路营业里程，又似乎让我们感到，铁路建设投资力度不减。

　　投产铁路建设，让更多的新线新站投入使用，让更多的人和地区经济发展受益，这不仅符合我国当前经济发展的需要，也对各地区的社会经济长远发展有利。

　　众所周知，加强基础建设，加大铁路投资投产，有效拉动上下游产业链，对稳经济惠民生都有诸多作用。而铁路新线建成运营，又能促进和带动相关产业发展。如此，良性互动的发展局面才能逐步展开。尽管在铁路建设和新线投入使用的时效与受益在短期出现不对等，但假以时日，成效就会有所不同，况且交通与经济发展始终相行相伴，互不分离。

　　几十年前的铁路，到如今的铁路，发生了巨大变化，而百姓出行的基本方式和出行习惯仍未改变，铁路依旧在交通出行中上演着重要角色。特别是高铁带来的便利快捷，使越来越多人迷恋上高铁出行，一到节日假日，高铁出行的热度高居不下，这不得不让人感到，在快捷便利的铁路出行前提下，百姓追求更加高效。

　　高铁发展的好，很大大程度上受益于百姓出行，在人的出行压力被释放后，物的流动也是至关重要的。而只有在高铁动能全释放后，才有可能促进物的流动更宽敞。由此预见，高铁出行的能量以及对高铁需求的潜能还没有被完全释放，而持续加大高铁建设，对一些地区的经济发展仍然重要，这从众多的高铁建设项目中可以看出。同时，从高铁里程最长的省份来看，受益于高铁的安徽，似乎已经从农业省向工业省转变，而这种转变的背后，高铁的作用功不可没。

　　貌似被夸大的高铁侧面，我们还是能看到慢火车的身影，在受地形地貌影响，出行不便利地区的慢火车上，仍然上演着区域经济发展的烟火气。5639/5640次列车就是这样的慢火车，每天朝发夕至，坚持40多年往返于贵阳与玉屏方向数百公里的铁路线上。几十年，绿皮慢火车带给老百姓的不仅是出行需要，也带来了致富的希望。而几十年前的慢火车，不就是当时的快车吗?虽经过多年，慢火车还在发挥的作用。可以想到，如今发展铁路发展高铁是如此的重要，毕竟国大人多，走在民族复兴路上的中国发展体量和规模也需要。