叶金福：多出实招化解新能源汽车充电焦虑

　　作者：叶金福 稿源：时评界 编辑：时小川

　　去年国庆假期，新能源汽车在高速公路服务区“充电1小时排队4小时”一事引发热议。今年春节假期，新能源汽车在高速服务区充电难问题再成消费痛点。为此，今年全国两会上，有代表委员建议，应进一步完善高速公路服务区充电桩建设，加快大功率快充基础设施建设等，让高速服务区充电桩不再给车主“添堵”。(3月5日《工人日报》)

　　新能源汽车的问世，不但让汽车不再只靠“喝油”才能跑路，“充电”也可跑路，而且也不产生尾气，无污染，利于环保。同时，“充电”的新能源汽车在动力、速度等方面也并不比“喝油”的汽车逊色。可见，新能源汽车的问世，好处多多，是未来汽车制造业的一个发展方向。

　　但新能源汽车的问世，也存有诸多问题待解。其中，“充电焦虑”无疑成了新能源汽车发展的一块“绊脚石”。

　　去年发生在湖南耒阳服务区“充电1小时排队4小时”事件，虽然是发生在国庆假期期间，有因车辆多而导致充电桩供不应求的原因，但笔者以为，其实真正的原因有三:其一，车桩比例“不对等”。数据显示，截至去年9月底，国内新能源汽车保有量为678万辆，但目前全国充电设施累计数量为210.5万台，车桩比例约为3：1。而按照2015年国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年全国新能源汽车销量达500万辆，充电桩数量达480万个，即要求车桩比应达到近1：1。其二，车桩分布“不合理”。有些地方新能源汽车还没“入驻”，但充电桩却已悉数到位。相反，有些地方新能源汽车已“遍布”，但充电桩却寥寥无几。其三，充电桩成“僵尸桩”现象严重。虽然很多地方建有一定数量的充电站，但很多充电站的充电桩都无法充电，有的无电源接入，有的根本没配置充电模块，致使大量充电桩成了“僵尸桩”。

　　因此，笔者以为，要化解新能源汽车“充电焦虑”，还需有更多“实招”。一方面，需加快增加充电桩建设。相关部门要根据大数据的测算，做到合理布局，切忌“平均主义”，导致地域充电桩建设分布不均，结果不是一些地方“一桩难求”，就是一些地方“一桩过剩”。另一方面，需让“僵尸”充电桩尽快复活。既要让“僵尸”充电桩“通上电”，又要通过技术的力量，提高充电桩的“充电速度”，让每一个充电桩发挥其应有的功能。

　　当然，相关企业也应秉持新能源汽车和充电桩“并驾齐驱”的理念，坚持做到“两条腿走路”，切忌“一条腿”在跑路，“另一条腿”在走路，导致新能源汽车发展速度“过快”，而充电桩建设“过慢”，从而加剧新能源汽车的“充电焦虑”。

　　笔者相信，只要多些“实招”，做到新能源汽车的发展和充电桩的建设“同频同步”，就能在一定程度上化解车主的“充电焦虑”，从而让新能源汽车既跑得快、跑得远，又能跑得顺、跑得好。如此，才能既不断提升新能源汽车车主驾车体验的幸福感，又能让新能源汽车行业真正成为未来机动车领域的支柱产业。