孙文：清理违规限高设卡，畅通经济运行命脉

　　作者：孙文  稿源：时评界  编辑：洪小兵

　　近日，国务院办公厅督查室根据群众在国务院“互联网+督查”平台上反映的公路限高过密、卡点过多等通行不畅问题，派出督查组分别赶往河北、山东、河南等地实地暗访。督查发现，部分市县违规在国省干线限高设卡，县乡公路、城市道路上架设的限高设施更是随处可见，绕行、堵车、拦挡，严重影响货车通行和道路交通安全。 (人民网 9月10日)

　　此次督查通报指出的问题，主要包括部分地方乱设限高卡点随意执法，交通组织管理混乱;部分地方货车通行证办理难，抬高企业办事成本等。这不仅造成货运通行不便与交通安全隐患，更直接导致部分受限行管控影响的货车，只能改道或绕行高速，每车每趟往返要多花500多元，总体利润下降30%左右……

　　密集地乱设限高卡点，各地政府也有各种各样的“苦衷”。例如货运车辆超载，严重损坏道路设施;货运车辆超限、疲劳驾驶等不规范驾驶问题，造成交通安全隐患;货运车辆过往形成扬尘，对道路周边环境造成污染……为了解决这样那样的问题，当地政府“一限了之”，看似消灭了问题，但实际上造成了更大的损失。从小处讲，“一限了之”的做法增加了货运企业和货车司机不合理负担，从大处讲，无形中抬高的货运成本也使得国家经济的运行成本水涨船高，有违保市场主体、保居民就业、保基本民生的总体工作要求。

　　众所周知，道路交通向来是国民经济运行的命脉，物流是国民经济发展的基础性产业，也是畅通国民经济循环的重要环节。高速公路拆除省界收费站，并全面推行不停车收费系统，正是题中要义。高速公路尚且如此，作为经济运行“最后一公里”的国省干道等其他公路更应畅通无阻。按照城市道路工程设计规范规定，各种机动车行驶城市道路最小净高为4.5米。按照公路工程技术标准，高速、一二级公路的净高应为5米，三四级公路的净高应为4.5米。乱设限高卡点，一方面造成经济运行阻滞，另一方面也不符合法律法规。从根本上来说，还是当地政府依法行政意识淡薄、存在着“懒政”“怠政”的问题。

　　经济社会迅速发展的今天，各级政府的执政能力也必须达到更高的水平。在行使权力的时候，不妨多一些思考、多一些专家论证。问问自己是否合法合规，是否符合国家大政方针，是否满足民生需求，是否能协调多方矛盾。这样才能少一些任意决策、肆意用权、任性执法。