周志宏：管一管电动车“黑灯”骑行

　　作者：周志宏 稿源：时评界 编辑：洪小兵

　　近期，不少机动车驾驶员反映，尤其是在机动车和非机动车混行路段，稍不留神就有一辆“黑灯”骑行的电动车，突然从暗处冒出来，极易造成交通事故。这一问题也困扰着行人，有市民夜间在小马路散步时，就曾被未开灯的电动车碰擦。穿梭而过、不易察觉的“黑灯”电动车，给上海的道路交通安全增加了更多不确定性。(上观新闻11月23日)

　　这种现象不只在上海，在其他大城市、中小城市都有，乡村道路现象更严重，已然成了一种“通病”。不仅影响机动车的行车安全，也给自行车、行人造成困扰。由此带来的交通安全隐患及引发的险情时有发生。亟需相关部门合力认真管一管。

　　“黑灯”电动车在夜间很难被发现。不少车主有同感：“黑灯”骑行的电动车，从后视镜观察，就算在照明良好的路段也不容易被看到，而行驶到灯光昏暗处更难被发现。另外，有电动车车主身穿颜色较深的衣服，这更降低了在黑夜中的辨识度。

　　对很多“黑灯”骑行的电动车车主来说，不开灯的理由似乎很充分也很“简单”：路上都有路灯，能看清楚路。很具代表性的回答是，自己骑行的路，车不多、速度慢，而且有路灯，能看清楚路，没有什么不安全的;也有车主表示，“黑灯”骑行已经“习惯”了，再说，也没人要求骑电动车一定要开灯。

　　除了这些理由，还有个别车主称是“为了省电”。“电动车的电量不经用，如果骑到半路没电了，特别麻烦”，“能省点电就省点，灯一直亮着多费电”;很多“黑灯”上路的电动车，转弯时也不会亮灯，还与行人、机动车抢道，甚至逆行、闯红灯。更令人担忧的是，有电动车不仅不开前照灯，连刹车灯也是失灵的。

　　纵观“黑灯”骑行者的种种理由，无一不是为自己的交通陋习开脱的借口。电动车之所以装备完整的照明装置，就是出于安全考虑。把灯打开，对自己和别人的安全都好。这点最起码、最基本的道理难道都不懂吗?

　　电动车方便灵活，而且速度快，在夜间如果不开灯骑行，存在很大安全隐患。夜间开灯骑行更重要的意义在于，让车辆和骑行者都能“被看见”。不少电动车行驶时速度较快，如果不能及时“被看见”，很容易发生交通事故。

　　电动车夜晚上路行驶是否应该亮灯，上海的地方性法规早有明确规定。2021年5月1日起实施的《上海市非机动车安全管理条例》第二十二条规定，驾驶电动车应当遵守下列规定，其中就包括“在夜间或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，开启照明装置”。在法律界人士看来，“黑灯”骑行者安全意识比较淡薄，给自己或他人带来危险，如果事故原因与没有开车灯有关，应该承担相应的法律责任。事故处理交警可以依据《上海市非机动车安全管理条例》的规定，对电动车驾驶人“黑灯”行为予以行政处罚，并纳入责任划分的考虑依据。这一规定具有“破冰”意义，值得各地借鉴。

　　然而，在执法实践中，交警部门在日常执法中似乎没有对这一行为展开专项执法管理，这条必须遵循的交通规则被忽视，甚至被忘却了。

　　电动车夜间开灯行驶，确实可以降低事故发生率。尤其在农村道路。据了解，包括上海在内的国内多个城市公安交警部门，都发布过亮灯骑行的安全提醒、采取执法行动，以遏制电动车“黑灯”夜骑现象。早在2017年，浦东公安交警部门就曾深入辖区快递物流企业和各街镇，与企业和地方政府部门共同推动“亮灯工程”，倡导电动车所有人养成夜间亮灯骑行好习惯。这一倡导非但没有过时，现在也“正当其时”，值得在更多地方、更大范围内加以全面推广。相关职能部门必须通过加强宣传教育和严格执法，促使电动车骑行者养成夜间骑行开灯的良好习惯，提升夜间开灯骑行比率，有效压降事故率。