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郭艾鑫:最大海上机场,难道是个“无牌货”?

2013-08-17 09:47:19 www.chinaqi.net 来源:时评界 有0人发表了看法
[导读]  由于旅客吞吐量增长迅速,大连周水子国际机场目前已经超负荷运行。2012年年初,大连开始兴建大连金州湾国际机场项目。新机场采取离岸填......
  由于旅客吞吐量增长迅速,大连周水子国际机场目前已经超负荷运行。2012年年初,大连开始兴建大连金州湾国际机场项目。新机场采取离岸填海的方式建设,面积达20.87平方公里。建成后能起降世界最大客机空客A380并成为世界最大的海上机场。然而,这个造价数百亿的新机场不仅没有填海手续,连立项都未获批,可谓是不折不扣的非法项目。(8月16日  中国广播网)
  金洲湾国际机场在2011年被列入国家“十二五”综合交通发展规划和国家民航局“十二五”发展规划。该机场总造价263亿元,需填海20.87平方公里,将超越日本关西国际机场和中国香港国际机场,成为世界上最大的海上机场。一系列显要的数据,让我们对其更加的关注,只是关注背后出现的问题,却让我们惊讶不已。
  按规定,我国的填海建设的机场需要国家发改委审批,再经过国家环保部环境影响评价审批和国家海洋局海洋环境影响评价审批。新机场在2012年开始填海工程,然而真正的填海早在2011年就已经进行,这就为是否审批打上了问号。国家发改委的否认让“无照经营”的新机场大打折扣。
  新机场显然成为了一个“无牌货”,在没有经过发改委批准,没有经过国家环保部和国家海洋局环评审批,没有获得填海用途的海域使用权证的情况下,就公然填海,这样的未批先建、边批边建是对法律的一种漠视,更是一种挑衅,似乎世界第一就是其违规违纪的通行证,一切的手续都需要为其“开绿灯”。
  从开始施工在现在已经有两年时间,巨大的填海工程为何能够在无人干预的情况下顺利进行,这是一个值得我们“学习”的案例,毕竟在“好事不出门,坏事传千里”的时代,网络的应用更是为其插上了“翅膀”,不知在大都市的大连通讯是否还是依靠吼来解决?
  对于新机场的修建,是否经过了专家的实地考察同样让我们质疑。在临近渤海海岸线的一侧,短短30公里的范围内,就拥有了四个机场,笔者不清楚这样“繁忙”的天空,能否再次为我们的新机场开通一条通道,这样的拥挤究竟是为了方便航空,还是仅仅为了争取那名义上的世界第一,毕竟在大连那样的地方,寸土就是寸金,除了填海能够满足世界第一外,相信没有任何一个地方会有如此“丰富”的土地资源等待机场的降临。
  填海的违规,位置选择的欠妥,让世界第一填海机场货真价实的成为“冒牌货”。究竟填海的工程是由谁批准,而施工过程中的监管又再何方,这一切都成为了我们心中的痛,毕竟115亿元的填海资金,几乎占据了机场投资总额的一半。在谁表态谁负责的今天,不知道这样的“伪劣产品”有谁能够承担?

  作者:郭艾鑫
  稿源:时评界
  编辑:洪小兵

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